消費財の運賃が大幅に上昇する

クラークソンの調査統計によると、消費財の運賃は大幅に上昇したが、それでもパンデミック時ほどではない。

その理由は、ほとんどの商品において、消費財自体の価格に占める海上運賃の割合が小さいためです。たとえば、アジアからヨーロッパへの靴の輸送コストは、昨年 11 月には約 0.19 ドルでしたが、2024 年 1 月中旬には 0.76 ドルに上昇し、2 月中旬には 0.66 ドルに戻りました。これに対し、2022年初頭の流行のピーク時には、コストは1.90ドルを超えて最高値に達する可能性がある。

オックスフォード・エコノミクスの評価によると、コンテナの平均小売価格は約30万ドルで、アジアからヨーロッパへのコンテナの輸送コストは2023年12月初旬から約4,000ドル上昇しており、商品の平均価格が高騰していることを示唆している。全額転嫁された場合、コンテナ内の料金は 1.3% 上昇します。

例えば英国では、輸入品の24％がアジアから来ており、輸入品が消費者物価指数の約30％を占めているため、インフレの直接的な上昇は0.2％未満となる。

サンダース氏は、食料、エネルギー、世界的に貿易される商品の価格高騰によって引き起こされたサプライチェーンへの悪影響は減少しつつあると述べた。しかし、紅海危機とそれに伴う輸送コストの高騰は新たな供給ショックを引き起こしており、このまま継続すれば、今年後半にインフレに新たな上昇圧力が加わる可能性がある。

過去 3 年間、さまざまな理由から多くの国でインフレ率が急激に上昇し、インフレのボラティリティが大幅に増加しました。 「最近、こうした悪影響は弱まり始め、インフレは急速に低下している。しかし、紅海危機は新たな供給ショックを引き起こす可能性がある。」 "彼は言った。

同氏は、インフレがより不安定になり、期待が実際の物価変動により敏感になれば、たとえそれが一時的なショックによるものであっても、中央銀行はインフレ上昇に応じて金融政策を引き締めなければならない可能性が高くなるだろうと予測した。期待を再び安定させます。