船舶のルート変更、中国資本の船舶企業による航行の安定性

Container xChangeが先週発表したデータによると、紅海を通過する予定だった700隻のコンテナ船のうち500隻が迂回された。

さらに、クラークソン氏の最新データによると、1月12日から16日にかけて、紅海地域の船舶交通量（総トン）が10％減少し、同じ期間にアデン湾地域に入港する船舶が2023年の平均と比べて大幅に減少したことが示されている。石油タンカーとガス船の輸送量が大幅に減少するなど、65％減少しましたが、コンテナ船の輸送量は依然として低いままで、TEUで約90％減少しました。

スエズ運河では、1月12日から15日までに運河を通過する船舶の総量は、12月前半と比べて53％減少し、1月上旬と比べて45％減少しており、減少幅は今後数日でさらに拡大すると予想されている。

努力にもかかわらず、紅海の危機はま​​だ緩和されていない。対立が激化する中、海運会社は依然として紅海航路に戻る自信を取り戻していない。

上海国際海運研究センターが発表した報告書は、港湾海運ビッグデータ研究所の分析によると、12月のスエズ運河とバブエルマンデル海峡の輸送量はそれぞれ22.5％、25.3％減少したと指摘した。 11月からは増加したが、中国資本の船舶の量は基本的に安定していた。 COSCO海運およびばら積み輸送、大陸間海運、中谷海運、中連海運などの海域に関与する中国の主力船団は転向や停止を行っていない。