アジア市場における空コンテナ不足は深刻化

紅海危機の影響が続いているため、アジアのサプライチェーンは増大する課題に直面しています。最新の動向により、アジアがコンテナ不足に直面している可能性が明らかになり、すでに複雑な状況に拍車がかかっている。実際、これは中国ではすでに起こっており、航空会社はVIP顧客への空のコンテナの放出を制限したり、スポット予約を制限したりしている。

現時点では、紅海の危機を短期間で効果的に解決することは困難とみられ、船舶が喜望峰を迂回しなければならない状況が常態化する可能性がある。業界アナリストのシーインテリジェンスの予測によると、これにより、有効輸送能力は145万から170万TEU、つまり世界の総輸送能力の約5.1％から6％減少することになる。

この現象はサプライチェーンに大きな影響を及ぼし、出荷スケジュールの延長、頻繁な船の遅延、空コンテナの流通制限などが顕著な問題となっています。特に旧正月前の出荷ピーク時期が近づくにつれ、アジア市場における空き箱の需要はさらに高まることが注目される。

この一連の波及効果は、アジアのサプライチェーンに重大な課題をもたらしており、関係者は市場動向を注意深く監視し、潜在的な影響を軽減するための対策を講じる必要があります。紅海危機の影響に対処するため、一部の定期船会社は、次の航海でより多くのコンテナをヨーロッパとアメリカからアジアに移送することを決定したと報告されている。

アナリストのベスプッチ・マリタイム氏によると、最近では毎週約39万TEUのコンテナが満杯または空の状態でヨーロッパや米国東海岸から極東に返送されているという。これは、旧正月までの 4 週間に、アジアの港に到着するコンテナが通常より 78 万 TEU 少ないことを意味します。ヴェスプッチ・マリタイム社のラース・ジェンセン氏は、アジアにおける空コンテナ不足はサプライチェーンに重大な影響を及ぼすだろうが、それは船舶の輸送能力への影響よりも大きいと考えている。運送業者は「空箱が不足した場合は先着順でしか対応できない」としている。

現在、定期船会社がコンテナ工場に発注しており、コンテナ工場の発注は2024年3月までの予定となっており、サプライチェーンにおける空箱不足は今後もしばらく続くものと予想される。

シーインテリジェンスによる最新の分析によると、アジアから北欧に向かう航路が特に影響を受けている。アジアから出発する一部の便は短期的に遅れて経路変更が必要となったため、その他の便はアジアに大幅に遅れて到着し、その結果、1月中旬の数週間で供給能力が急速に減少した。 1月22日の週は生産能力が大幅に低下すると予想されている。